Việc đầu tư xây dựng bến xe huyện khang trang ai cũng muốn nhưng phải tính đến hiệu quả sử dụng (ảnh mang tính chất minh họa cho nội dung bài viết).

Thời gian gần đây, một số huyện (Phù Cát, Tây Sơn, An Nhơn…) quy hoạch xây dựng bến xe khách có quy mô rộng hàng ngàn mét vuông, nhà điều hành cao tầng, với đầy đủ trang thiết bị tiện nghi. Tổng vốn đầu tư cho các bến xe như vậy phải từ 5 đến 10 tỉ đồng (tương đương vốn ban đầu của Bến xe khách trung tâm Quy Nhơn). Thế nhưng, ở những huyện chỉ có từ 1 đến 2 tuyến xe khách liên tỉnh, một vài tuyến nội tỉnh, nội huyện hoạt động tại bến xe thì không biết bao lâu mới có thể thu hồi vốn đầu tư. Nhiều nơi, người ta còn dự kiến đưa cả xe tải vào đậu ở bến xe khách để tăng thêm nguồn thu cho bến. Tuy nhiên, việc này rất khó thực hiện bởi các chủ xe tải phần lớn ở rải rác tại các xã thì làm sao có thể tập hợp họ lại.

Biết rằng hiện nay việc khuyến khích phát triển nền kinh tế nhiều thành phần, khuyến khích cạnh tranh (cạnh tranh lành mạnh-NV) dẫn đến việc các hộ kinh doanh xe khách “chạy đua” trong việc mua sắm phương tiện chất lượng cao. Đây là một việc làm tích cực, giúp hành khách có nhiều sự lựa chọn xe cho mình mỗi khi đi lại. Thế nhưng, có thể thấy, “cuộc đua” xe khách chất lượng cao hiện nay vẫn còn phát triển một cách tự phát, chưa có chiến lược lâu dài. Nhiều nhà xe, bỏ vốn đầu tư lớn nhưng hiệu quả kinh doanh không như mong muốn, nhiều người vỡ nợ, ngừng hoạt động. Do đó, lượng xe khách ngày càng giảm xuống, hệ quả là bến xe rộng rãi nhưng rất ít hoặc thậm chí không có xe lưu trú. Là một người từng nhiều năm công tác trong ngành giao thông vận tải, xin góp ý rằng các nhà chiến lược nên “liệu cơm gắp mắm” trong quy hoạch xây dựng bến xe khách huyện (đặc biệt là các huyện trung du miền núi). Quy hoạch xây dựng phải phù hợp với điều kiện thực tế, từ đó cân nhắc quy mô đầu tư. Nếu đầu tư vài tỉ đồng để xây dựng bến xe khách rộng hàng ngàn mét vuông và đầy đủ các phương tiện nhưng không có xe lưu trú sẽ là một sự lãng phí lớn.

• Thành Trì - Công Luận